Договор Артуправления ВМФ с ОКБ-172 на разработку техпроекта был заключен 21 марта 1940 года, и сразу же заводу «Большевик» заказали головную серию из двадцати установок.
Проект МУ-2 имел несколько вариантов.
А. Береговые системы:
вариант «А» в бетонном блоке с верхней подачей, с электродвигателем, с ПУАО типа «Геслер»;
второй вариант «В» в бетонном блоке с верхней подачей, с электродвигателем, с ПУС «Баррикада»;
Вариант «С» в бетонном блоке с верхней подачей, без электродвигателя, 1ТУ/Ю типа «Геслер»;
вариант «Д» в бетонном блоке с верхней подачей, без электродвигателя, ПУС «Баррикада»;
вариант «Е» на временном основании или железнодорожном транспортере, без верхней подачи, без электродвигателя, ПУАО типа «Геслер»;
вариант «К» на временном основании или железнодорожном транспортере, без верхней подачи, без электродвигателя, ПУС «Баррикада».
Б. Корабельные системы:
вариант «X» («С») с верхней подачей, с электродвигателем, ПУАО типа «Геслер»;
вариант «Н» без верхней подачи, без электродвигателя, ПУС «Баррикада».
Во всех вариантах заряжание, подача боеприпасов и действия с затвором производились только вручную.
Приводы вертикального и горизонтального наведения в вариантах «А», «В» и «X» электрические, а в вариантах «С», «Д», «Е», «К» и «Н» – только ручные.
Перевод системы из одного варианта в другой предусматривался без переделок, простой установкой того или иного механизма на уже заготовленное место или снятием его.
Первая батарея береговых пушек МУ-2 в варианте «Д» (из 20 заказанных) была изготовлена на заводе «Большевик» по чертежам и ТУ ОТБ. Головной образец МУ-2 в варианте «Д» был предъявлен комиссии 26 июня 1941 года. На НИАП образец был доставлен 29 июня 1941 года, испытания стрельбой проведены с 4 по 11 июля 1941 года. Лейнер МУ-2 тот же, что и у Б-38.
В сентябре 1941 года на НИАПе была испытана 152-мм система МУ-2 на железнодорожном транспортере Б-64. В начале войны на НИМАПе были проведены контрольные отстрелы шести качающихся частей МУ-2.
В 1940 году АНИМИ дал заказ заводу № 172 на проектирование 152-мм пушки на мехтяге на базе МУ-2 с качающейся частью Б-38, со сроком готовности техпроекта к 4-му кварталу 1941 года.
В 1941 году ОКБ-172 разработало эскизные схемы:
а) МУ-2/Б-4 – установка МУ-2 на лафете Б-4;
б) МУ-2/П – установка МУ-2 на возимом основании.
В 1944 году ОКБ-172 была проведена корректировка рабочих чертежей МУ-2 перед запуском в серию. В 1945–1946 годах на заводе «Большевик» изготовлена головная серия МУ-2 в береговом варианте.
В 1946 году завод № 232 («Большевик») сдал 18 установок МУ-2, в 1947–32, в 1948 и в 1950 – по 16 установок.
На 1 января 1991 года в ВМФ находилось 15 установок МУ-2 второй серии. Из них 4 установки на батареях Северного флота (батарея № 10), 4 на батареях Черноморского флота и 7 на центральных складах.
Ствол установки МУ-2 состоит из лейнера, моноблока, втулки затвора и казенника. Затвор поршневой, двухступенчатый, двухтактного действия, открывается вправо. Привод затвора только ручной. Стреляющий механизм БС-9.
Досылка снаряда и полузарядов производится вручную. Время досылки снаряда около 2 с и заряда также около 2 с.
Противооткатные устройства состоят из двух гидравлических тормозов, размещенных внизу люльки и пневматического накатника, закрепленного сверху на казеннике орудия. Таким образом, при откате цилиндры тормоза отката неподвижны, откатываются лишь цилиндры накатника.
Люлька представляет собой стальную отливку в виде открытой с обоих концов трубы с муфтами вниЗу для помещения в них цилиндров тормозов отката. С правой стороны к задней муфте прикреплен сектор вертикального наведения. На переднем конце люльки укреплен качающийся щит.
Неподвижное основание представляет собой литое кольцо с фланцем, ребрами жесткости и центральным отверстием для боевого штыря станка. На фланце и внутри на нижней поверхности кольца неподвижного основания имеется 48 отверстий под болты для крепления его к закладным частям.
В верхней части кольца неподвижного основания концентрично отверстию для боевого штыря закреплен болтами зубчатый обод.
Прицелы Б-13–1 и ЛБ-13–1. Система ПУС «Москва».
По железной дороге установка перевозилась без механизмов подачи. Максимальный вес перевозимых частей около 45 т.